5 termos-chave que você precisa conhecer para os testes de pré-temporada da F1

Após uma série espetacular de lançamentos de carros de F1, o teste de pré-temporada de 2023 nos dará o primeiro vislumbre de todos os 10 novos carros na pista, com os 20 pilotos de F1 prontos para se familiarizar com suas novas máquinas no Bahrein por três dias de corrida , começando na quinta-feira.

Com cada sessão ocorrendo das 10:00 às 19:30, horário local, haverá muita coisa acontecendo - por isso, criamos um guia prático para quem precisa de uma cartilha ou lembrete sobre as frases-chave que aparecerão quando a ação começar. ..

Pintura de fluxo visível

Você verá a tinta flow-vis manchada em partes dos carros durante os testes - ou durante toda a temporada nas sessões de treinos.

A tinta é formada pela mistura de um pó fluorescente com um óleo leve e, em seguida, é aplicada a uma parte da carroceria de um carro.

O ex-engenheiro da Ferrari e da Williams, Rob Smedley, explica melhor: “Você pinta generosamente no carro, o carro então sai e, à medida que aumenta a velocidade e passa por uma condição de curva, a tinta seca à medida que o óleo leve evapora e você acaba sendo capaz de visualizar, muito claramente, que tipo de estruturas de fluxo você tem.

"Quando analisamos isso - geralmente procuramos coisas como separação, como onde o fluxo está se separando e não estamos obtendo estruturas de fluxo decentes nas superfícies do carro. Isso pode dizer muito aos aerodinamicistas sobre o que está acontecendo a montante disso, e espero que isso os ajude a corrigir certos problemas no carro.”

ancinhos aero

Os ancinhos aerodinâmicos são estruturas amplas semelhantes a andaimes, cobertas por sensores que medem o fluxo de ar da carroceria do carro.

Esses dados são usados ​​para ajudar as equipes a ver se os dados encontrados na pista correspondem ou se correlacionam com os dados gerados no túnel de vento ou nas simulações na base.

Smedley explica: “Quando analisamos isso, geralmente procuramos coisas como separação, como onde o fluxo está se separando e não estamos obtendo estruturas de fluxo decentes nas superfícies do carro.

“Podemos ver se há um ponto em que a asa dianteira 'cai', como chamamos, onde não estamos mais gerando downforce na frente.

“Da mesma forma, às vezes há coisas mais fundamentais que pegamos dos ancinhos aerodinâmicos que não conseguimos resolver na pista, e que depois voltam para a equipe de aerodinâmica e eles podem deliberar sobre como resolver esses problemas fundamentais e colocar essas estruturas de fluxo em uma posição mais otimizada.”

Volta de instalação

No início das sessões, você verá a equipe de engenheiros se afastando enquanto o motor acelera e, em seguida, o piloto cuidadosamente sai do pit lane e entra na pista.

O piloto não forçará o carro em todo o seu potencial, ao contrário, ele dirigirá em um ritmo constante e depois retornará aos boxes.

Esta volta é realizada para verificar se o acelerador, freios, sistema hidráulico e eletrônico, bem como quaisquer outros componentes cruciais, estão funcionando como deveriam.

A mesma coisa acontece antes de um Grande Prêmio e, na preparação para uma corrida, você ouvirá os pilotos retransmitirem que algo funciona ou não funciona no rádio da equipe.

E às vezes, as voltas de instalação não vão tão bem...

Saco de areia

Um termo que é muito usado, saco de areia é quando uma equipe faz seus pilotos rodarem deliberadamente mais devagar do que o esperado, ou mais lento do que seu potencial, para esconder o ritmo real do carro.

Ao esconder o ritmo de um carro, uma equipe pode evitar atenção indesejada e exagero, ou desviar a atenção de uma parte específica do carro, embora Smedley diga que na verdade não é tão comum.

“Eu não acho que as pessoas ativamente saco de areia. Porque, francamente, qual é o ponto? Pegue a situação da Brawn em 2009. Eles apareceram e, eu acho, surpreenderam até a si mesmos”, disse ele.

Uma equipe pode 'saco de areia' carregando seu carro com excesso de combustível, ou apenas fazer seu piloto decolar em uma curva ou reta específica - embora o último método (certamente) seja visto por alguns olhos de águia ao redor da pista.

E o ex-piloto da Renault e atual apresentador de F1 TV Jolyon Palmer argumenta: “Quanto ao saco de areia, todo mundo está fazendo isso na Fórmula 1! É apenas uma questão de quanto você saco de areia.

Corridas de glória

As corridas de glória são onde um piloto considerado em um meio-campo ou carro de reserva consegue disparar na tabela de classificação com uma volta incrivelmente rápida. Frequentemente, eles alcançam essa volta com o composto mais macio e com pouca carga de combustível – quase o oposto do saco de areia.

“Eu fiz corridas de glória e elas são muito divertidas porque você sabe que quando está em um carro do meio-campo, você está prestes a aparecer no topo dos tempos e todo mundo gosta de estar no topo dos tempos, ” Palmer explicou.

“É bom para o moral ver-se lá em cima e é bom sentir o carro nas especificações quali adequadas. Mas, no final, é apenas isso - é apenas chegar ao topo dos tempos.

Você ouvirá e lerá muito esses termos quando os testes chegarem em 23 de fevereiro, então fique atento quando a ação na pista começar.