A Ford retornará ao grid da F1 a partir da temporada de 2026 depois de anunciar uma nova parceria técnica de longo prazo com a Red Bull, o que significa que sua história em Grandes Prêmios terá outro capítulo. Para marcar a ocasião, relembramos algumas das conquistas de destaque do fabricante americano, desde seus primeiros passos na década de 1960 até o mais recente sucesso do título na década de 1990…
Ford Cosworth DFV inicia um período de domínio da F1
A F1 testemunhou uma série de grandes desenvolvimentos ao longo dos anos, desde aerodinâmica de efeito solo até suspensão ativa e difusores duplos para F-Ducts, mas o revolucionário motor Ford Cosworth DFV (Double Four Valve) está lá com o mais influente no esporte história.
Financiado pela Ford liderada pelos americanos e produzido pelo grupo de engenharia britânico Cosworth, o V8 DFV foi um sucesso desde sua estreia com o Lotus 49 no Grande Prêmio da Holanda de 1967, levando Graham Hill à pole position por meio segundo, antes do companheiro de equipe Jim Clark. levou a vitória por quase meio minuto.
A partir daí, o relacionamento Lotus/Ford iria de vento em popa, enquanto uma série de outras equipes rapidamente se juntaram ao grupo DFV – apenas fabricantes dedicados como Ferrari e Renault continuaram a projetar, construir e pilotar seus próprios motores.
Hill e Lotus fazem a dobradinha de título com a DFV
Após a vitória de estreia, a Lotus não demorou muito para montar uma disputa pelo título com o DFV - Clark vencendo mais três corridas em 1967 para ficar em terceiro lugar na classificação de pilotos, enquanto a equipe terminou em vice-campeã atrás do bicampeão Brabham.
Tragicamente, com apenas 32 anos, e depois de vencer a abertura da F1 em 1968 na África do Sul, Clark morreu em um acidente de F2 em Hockenheimring. Isso significava que coube a Hill assumir o manto e superar o Matra de Jackie Stewart (também movido pela unidade Ford DFV).
Depois de uma briga de uma temporada, Hill conquistou a coroa com três vitórias e mais três pódios, enquanto a Lotus dobrou ao vencer McLaren e Matra pelo título de construtores - somando-se aos campeonatos que inicialmente conquistaram com Clark em 1963 e 1965.
Uma vitória inédita para a McLaren com a ajuda da Ford
Continuando a consolidar-se nos livros de recordes da F1, o DFV foi instalado no carro vencedor de todas as corridas do campeonato de F1 em 1969 e 1973, e acabaria conquistando 155 vitórias em 262 corridas entre 1967 e 1985 (levando em consideração várias variantes de motor).
Isso incluiu uma vitória famosa para Bruce McLaren e sua equipe homônima no Grande Prêmio da Bélgica de 1968, a primeira da equipe na F1 durante os primeiros dias de uma jornada que levou a uma série de títulos – de Emerson Fittipaldi em 1974 a Lewis Hamilton em 2008.
Infelizmente, o neozelandês não teria esse sucesso, com sua vitória em Spa-Francorchamps na última das quatro que conquistou na F1 antes de morrer aos 32 anos em um acidente de teste da Can-Am em Goodwood. Mas seu legado e as raízes que remontam ao resultado da DFV vivem até hoje.
O primeiro título mundial de Schumacher também marca o último da Ford
Depois de sua era de enorme sucesso com o DFV e desfrutando de novas vitórias com vários designs variantes, o próximo momento marcante da Ford na F1 veio em meados da década de 1990, quando um feitiço que impulsionou a Benetton - e Michael Schumacher - rendeu outro título.
Com o motor Ford EC Zetec-R 3.5 V8 atrás dele, Schumacher acumulou oito vitórias para derrotar o rival da Williams, Damon Hill, pelo campeonato por um ponto - sua batalha difícil foi resolvida por meio de uma colisão dramática no final da temporada em Adelaide.
O triunfo, que ocorreu apesar de Schumacher ter sido desclassificado de duas corridas e banido de outras duas, foi o primeiro de sete títulos que o alemão conquistaria ao longo de sua brilhante carreira na F1, ao mesmo tempo em que marcava o último da Ford no escalão principal - por enquanto, em ao menos...
Levando Stewart a uma vitória famosa e pódio duplo
Embora a conquista do título mais recente da Ford continue sendo a conquistada com Schumacher, a empresa teve outro período de relativo sucesso como fornecedora de motores para o Stewart Grand Prix – equipando a equipe comandada por Jackie Stewart e seu filho Paul de 1997 a 1999.
Os destaques incluíram um P2 para Rubens Barrichello apenas na quinta corrida da equipe em Mônaco, o brasileiro abrindo caminho para a pole position em Magny-Cours em 1999 e Johnny Herbert liderando um espetacular P1/P3 em Nurburgring molhado e seco durante o mesma temporada.
Stewart vendeu a equipe para a Ford em 2000, sinalizando um esforço total de trabalho e uma reformulação da marca Jaguar, mas eles sairiam após cinco campanhas desafiadoras. Cerca de 19 anos depois, a equipe Red Bull que comprou a Jaguar unirá forças com a Ford e retomará a história…
As imagens e texto são de credito da F1
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