Ao longo de três dias de testes de pré-temporada no Bahrein, as equipes de Fórmula 1 fizeram 3.992 voltas, totalizando 21.603 km – o que é pouco mais da metade do mundo, ou o equivalente a 70 distâncias do Grande Prêmio do Bahrein.
Na maior parte, a confiabilidade foi muito boa - com a maioria conseguindo obter uma quantidade saudável de dados para analisar nos próximos quatro dias para ajudar a ajustar seus carros de corrida novos para 2023 para esta temporada recorde de 23 corridas, começando com abertura da temporada deste fim de semana no Circuito Internacional do Bahrein.
É notoriamente difícil ler uma ordem hierárquica nos testes, já que as equipes usam diferentes cargas de combustível – 1kg vale cerca de 0,1s por volta, dependendo do circuito – e diferentes pneus, juntamente com uma variedade de configurações aerodinâmicas/carroçaria e níveis de potência do motor.
Mas é possível identificar algumas tendências para começar a entender quem deu um passo à frente, ficou na mesma ou recuou….
Os atuais campeões Red Bull são os únicos a serem derrotados?
A Red Bull entrou nos testes como favorita, mas não tenho certeza se os atuais campeões mundiais poderiam esperar um teste de pré-temporada tão perfeito.
Eles lideraram na qualificação, cerca de 0,28s à frente da Mercedes, e também foram líderes de classe em simulações de corrida, com 0,16s de vantagem sobre seus rivais vermelhos.
Foi impressionante a rapidez com que o bicampeão Max Verstappen foi capaz de começar a ultrapassar os limites de seu RB19, uma evolução da máquina do ano passado que venceu 17 das 22 corridas.
Enquanto eles passavam por um programa de testes aerodinâmicos, mudanças de configuração e avaliação do composto dos pneus, a confiança na Red Bull crescia.
Desta vez, no ano passado, a Red Bull minimizou suas esperanças, apesar de parecerem líderes de mesa. Este ano, eles não conseguiram conter completamente a empolgação, de tão felizes que ficaram com a corrida.
Não há dúvida de que Red Bull e Verstappen vão para a primeira corrida – e nesta temporada – como favoritos. Mas, de forma encorajadora para o resto, com base na corrida que vimos, eles estão à vista, em vez de terem desaparecido na distância.
Ferrari e Mercedes podem lutar contra isso?
A Ferrari parece melhor posicionada para desafiar o rolo compressor da Red Bull, já que Carlos Sainz e Charles Leclerc completaram 417 voltas – apenas AlphaTauri e Williams conseguiram mais – e Leclerc relatou que havia uma boa correlação entre a pista e a fábrica.
A Scuderia fez algumas mudanças que podem ser significativas também. Acredita-se que sua unidade de potência seja mais robusta do que no ano passado, o que significa que eles podem operá-la com potência total (eles não conseguiram fazer isso nos últimos dois terços de 2022) e isso pode valer até 0,3s por volta.
E, apesar de estar no cargo há menos de dois meses, o novo chefe Fred Vasseur já fez mudanças em uma área em que lutou no ano passado, transferindo Ravin Jain - que fontes dizem ser altamente cotado internamente - para liderar a estratégia, com Inaki Rueda mudou-se para uma função baseada na fábrica.
Os dados sugerem que eles estão próximos da Red Bull em ambas as frentes – qualificação e corrida – e após o último dia de corrida, há um sentimento dentro da equipe de que mesmo que não sejam os melhores de todos, se conseguirem tudo juntos, o time deve estar na briga com o Red Bull.
Não está claro se a rival Mercedes pode dizer o mesmo. Os Silver Arrows tiveram um teste de subida e descida, que culminou com Lewis Hamilton dizendo que eles “não estão exatamente onde queremos estar” e têm “uma montanha para escalar”.
No entanto, os pontos positivos são que a equipe parece ter erradicado o salto que prejudicou sua capacidade de progredir no ano passado, com Hamilton sentindo que tem uma “boa plataforma para começar”.
A Aston Martin quebrou o estrangulamento dos três primeiros?
A Aston Martin parece ter dado o maior passo de todos em termos de hierarquia. Eles terminaram em sétimo no geral no ano passado, mas parecem ter saltado para o quarto lugar – liderando o meio-campo e possivelmente até na disputa para lutar contra a Mercedes pelo P3.
Os que estão dentro da Aston Martin, incluindo seu piloto bicampeão mundial Fernando Alonso, têm se esforçado para minimizar sua forma nos testes.
Teste de pré-temporada: a velocidade do Aston Martin é real?
Mas pergunte a seus rivais e eles são quase unânimes em acreditar que a Aston Martin deu um grande passo e está liderando o meio-campo, no mínimo.
Nossos dados mostram que eles estão a menos de meio segundo do ritmo na viagem de qualificação e 0,86s atrás nas simulações de corrida – o que os coloca em quinto lugar, embora se preveja que eles sejam melhores do que isso, já que o gerenciamento de pneus parecia muito bom.
Não era ideal que Lance Stroll tivesse perdido o teste - e permanece uma dúvida para a primeira corrida depois de sofrer uma lesão no pulso, com o atual campeão da F2 Felipe Drugovich em espera. E levará tempo para Alonso se adaptar ao seu novo ambiente. No entanto, você já pode ver o efeito Alonso com força total e eles parecem ter um bom carro básico no qual podem se desenvolver ao longo do ano.
A McLaren está com problemas pelo segundo ano consecutivo?
Foi como um déjà vu para a McLaren, pois eles sofreram um teste de pré-temporada desconexo pelo segundo ano consecutivo. Em 2022, foram os dutos de freio que causaram problemas, desta vez foram os reparos “para um problema menor em andamento” que os impediram.
Surgiu a notícia de que a equipe não cumpriu algumas de suas metas de desenvolvimento e, portanto, a especificação de lançamento do carro não é tão refinada quanto o esperado.
Lando Norris permaneceu otimista, dizendo que foi “uma grande melhoria em relação ao nosso teste no ano passado”, já que eles fizeram “tantas voltas”. Sim, eles terminaram em último lugar nas paradas de quilometragem com 312 voltas, mas isso foi apenas 41 atrás da Alpine e 75 atrás da Aston Martin - então nada alarmante.
Uma grande atualização está planejada para o início da temporada (atualmente o lançamento alvo é a quarta rodada em Baku) - mas pode ser uma primeira corrida complicada para a equipe britânica.
Quem são os azarões?
Há muitos candidatos a azarão nesta temporada, criando a perspectiva de um meio-campo ainda mais apertado e competitivo que poderia começar coletivamente a diminuir a diferença para os três grandes tradicionais - Red Bull, Ferrari e Mercedes.
Talvez o mais intrigante de todos seja o Alpine, definhando em nono nas simulações de qualificação e corrida em nossas tabelas de dados e terminando em nono em 10 nas tabelas de quilometragem.
No entanto, existe um enorme otimismo interno dentro da fabricante francesa. O chefe da equipe, Otmar Szafnauer, confia tranquilamente em suas chances, o diretor técnico Matt Harman está animado e os pilotos Pierre Gasly e Esteban Ocon estão entusiasmados com suas perspectivas.
A Alpine não executou os compostos macios durante os testes - e se concentrou em uma série de testes e direções diferentes, o que dificulta as comparações diretas com outras. Eles também estão muito entusiasmados com uma grande atualização para a primeira corrida deste fim de semana.
A Alfa Romeo recebeu elogios pela aparência do carro na pista, com Valtteri Bottas e Zhou Guanyu satisfeitos com o equilíbrio consistente do C43 que lhes permitiu realmente acelerar o carro. Eles conseguiram encontrar rapidamente um bom acerto – e seu ritmo em uma volta foi particularmente impressionante.
E a Haas também merece destaque, com a equipe descrevendo este inverno e a pré-temporada como o melhor de todos. A equipe técnica de Simone Resta entregou um pacote muito organizado, que respondeu bem logo de cara, enquanto Nico Hulkenberg se adaptou muito rapidamente para um bônus adicional.
Resumo de voltas e os tempos mais rápidos de cada equipe
Meda uma chance eu sou Emerson Oliveira gosto de aprender obrigado