Albert Park é um dos pilotos favoritos, mas a posição na pista tem sido frequentemente fundamental, dada a dificuldade de ultrapassar no circuito semi-permanente – então a estratégia desempenhará um papel crucial em como a corrida de uma equipe se desenrola. Com isso em mente, aqui estão algumas das opções disponíveis para as equipes em Melbourne.
Qual é a estratégia mais rápida? Para os leitores regulares deste artigo, você está prestes a notar algo muito semelhante a Jeddah, apesar das condições muito diferentes que foram vistas até agora na Austrália.
Uma estratégia de uma parada é claramente a opção mais rápida para as equipes, e o composto duro é a opção preferida para o segundo stint da corrida, então a única questão é qual dos outros dois pneus começar?
Bem, assim como na Arábia Saudita, a principal preocupação é com os grãos, embora desta vez devido às temperaturas muito mais baixas que foram vistas até agora no fim de semana e à previsão atual. Tanto o macio quanto o médio foram suscetíveis a quantidades semelhantes de granulação - quando a borracha arranca o pneu, imediatamente gruda nele e você acaba com uma superfície irregular que significa que menos do pneu está em contato com a pista, gerando menos aderência - então o clima é realmente fundamental para o caminho que os líderes provavelmente seguirão.
Quanto mais fria a temperatura, mais os pilotos se inclinarão para começar com o composto mais macio.
Isso ocorre porque o macio é mais rápido para aquecer e fornecer altos níveis de desempenho, mesmo se os pilotos estiverem fazendo várias voltas de preparação na qualificação para garantir que eles só ativam a quantidade total de aderência quando iniciam um esforço de voo.
Nesse caso, um primeiro stint entre nove e 16 voltas antes de mudar para os duros para o restante da corrida será o caminho a seguir, embora se o granulado for evitado, ele poderá ser estendido para a volta 20. provavelmente tenderá a uma parada precoce, porém, com o difícil capaz de completar quase toda a distância da corrida e a chave da posição da pista.
Que tal uma opção diferente para o top 10?
A outra opção é usar o meio no stint de abertura, e vem com maior risco, mas com maior potencial de recompensa. O médio demora mais para aquecer do que o macio e, portanto, oferecerá menos desempenho no início da corrida – algo que é particularmente complicado fora da linha quando as posições podem ser ganhas ou perdidas com mais facilidade.
No entanto, é também um composto que oferece mais flexibilidade estratégica, com a capacidade de avançar na corrida – talvez até e até depois da volta 23 – antes de mudar para pneus duros.
Manter essa flexibilidade em mente é fundamental, porque qualquer período de Safety Car ou Safety Car virtual no início do primeiro stint ainda permitirá que os pilotos façam pit hard, mas também podem correr mais antes de uma interrupção que possa beneficiá-los.
É provável que o pneu médio se torne o pneu preferido se o tempo estiver mais quente do que o previsto durante a corrida, já que a questão do aquecimento se torna um problema menor. Ainda há alguns pontos de interrogação sobre ambos os pneus e sua longevidade, no entanto, devido à chuva que reduziu qualquer corrida longa no TL2 na tarde de sexta-feira – a sessão em que as equipes geralmente coletam uma quantidade significativa de dados de seus pneus de ritmo de corrida.
Quais são as opções para a metade inferior do campo?
Assim como em Jeddah, há duas semanas, se uma aposta for feita por um piloto fora do top 10, é mais provável que eles o façam com base no Safety Car potencialmente ajudando-os.
Da mesma forma que o médio oferece mais flexibilidade nas duas opções acima, começar com o pneu duro oferece a maior janela para fazer um pit stop, mas realmente funciona se houver um Safety Car ou Safety Car virtual após a volta 23 - ou, de maneira mais simples depois que os macios e médios fizeram suas paradas.
Se houver uma interrupção, é mais provável que o meio seja usado no segundo stint, mas se não, o duro será executado por muito mais tempo antes de mudar para o macio.
Um Safety Car muito adiantado – ou dois em momentos diferentes – poderia desencadear uma corrida de duas paradas, onde o mais rápido seria largar no macio para a melhor largada e aquecimento e mudar para o duro como na estratégia geral mais rápida, mas em seguida, retorne aos macios para o stint final (ou aos médios, dependendo do comprimento restante do stint).
O reverso também é uma possibilidade, começando com os médios, com uma primeira parada antecipada para os duros, seguida por um stint final com pouco combustível para os macios de até 20 voltas. A Red Bull é a única equipe que economizou seus dois conjuntos de pneus duros para a corrida (como você pode ver acima), em um movimento que será benéfico se houver várias interrupções. Teoricamente, ele poderia fazer uma estratégia suave-rígida-rígida e não ter que se preocupar excessivamente com a granulação ou a vida útil do pneu.
Mercedes e Williams têm, cada uma, dois conjuntos de médios à sua disposição, sugerindo uma consideração real para começar com esse composto, mas também potencialmente usá-lo em duas paradas, se necessário.
Espere, mas como está o tempo? Tem sido um pouco confuso durante o fim de semana da corrida até agora em Melbourne, com temperaturas baixas e nuvens regulares e pancadas de chuva.
A previsão atual para a corrida é mais promissora, com chuva não esperada e a temperatura geral subindo ligeiramente para cerca de 17ºC (de 15ºC no sábado).
Isso, por sua vez, pode levar a temperaturas mais altas na pista, com um aumento de 5-10°C ajudando um pouco os níveis de aderência, mas não tendo um grande impacto. O sol precisará surgir para aquecer a superfície da pista e proporcionar um novo desafio nessa frente.
No entanto, choveu tanto na sexta quanto no sábado, portanto, caso haja chuva em algum momento, os pneus slick serão preferidos o máximo possível, pois uma parte significativa da linha seca surge rapidamente em Albert Park - embora muitas vezes haja alguns trechos escorregadios sob as árvores que se projetam sobre o circuito e em algumas zonas de frenagem devido a linhas de tráfego pintadas nas estradas do parque.